今后，新建的小区必须建公共自行车库了。近日，住建部、国家发改委、财政部联合发文，要求加强城市步行和自行车交通系统建设，并对小区的自行车配套设施进行了规定。
扬州网讯

新建小区必须建自行车库

根据三部委下发的指导意见，新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区道路要设置步行道。对于不按规划建设步行道和自行车道的项目，将不予办理规划许可和施工许可。

三部委要求，加快自行车停车设施建设。新建住宅小区必须配建永久性自行车停车场(库)，并以地面停车位为主。老旧小区、平房地区要通过建设自行车公共停车场，解决居民自行车停车问题。建筑面积2万平米以上的公建、名胜古迹、公园、广场应设置自行车停车设施。

同时，三部委还鼓励发展自行车驻车换乘。轨道交通车站、公共交通换乘枢纽必须设置自行车停车设施，集散量较大的公交车站也要尽可能设置自行车停车设施。并鼓励发展公共自行车系统。

走访

新小区普遍难见自行车棚

目前，扬城小区里的自行车停车库情况怎么样？昨日，记者走访了市区多个小区。

记者走访发现，需居民自己购买的自行车库，基本每个小区都有，但用于公共停车的停车棚，除了一些较老的小区普设有公共的自行车棚外，新小区普遍没有。“自行车、电动车一般都停到自家的车库里，没必要专门搞一个车棚。”对于这个问题，物业大都持这样的态度。

但记者在采访中却发现，事实上，公共自行车棚并非完全没有必要。在西区某高档小区，记者发现，由于没有公共车棚，几乎每个楼道口都横七竖八地停放了一些自行车、电动车，有的居民还把自行车停进了楼道里面，住户过往的时候很不方便。“没办法，车库不够，很多没车库的人，车就只能乱停了。”一名住户这样告诉记者。

有的小区是没有自行车库，有的则是有但没人用。在南区的一个小区，物业人员告诉记者，该小区“有自行车库”。当记者提出要去看一下时，该工作人员却把记者带到了地下停车场，指着汽车停车位旁

边的一块空地说：“这就是自行车库。”但记者发现，由于这里进出不方便，所以事实上这个“车库”里一辆自行车也没有。

业内

小区自行车库其实早有规定

“虽然现在汽车发展迅速，但不可否认，自行车类的非机动车仍然是市民出行使用最多的交通工具。”扬州世联投资管理顾问公司总经理许世斌这样认为。

许世斌告诉记者，事实上在江苏省内，小区建设自行车停车规划的指标一直都有，且一直都比较严格。“从今年江苏省规定来看，普通住宅的自行车规划标准有所提高，自行车位的指标达到了3个/100平方米，相比之前是有所提高的。相反的，高档住宅的标准有所降低，自行车位的指标为1.5个/100平方米。”

在许世斌看来，从今年江苏省对小区内自行车规划的指标来看，是比较合理的。“因为现在新建住宅小区的户型每户基本都在100平方米左右，自行车的规划量也能够满足需求。”

据悉，虽然有指标规定，但是具体实施形式上，一般都比较灵活。目前，我市自行车规划位置作为每个小区的配件，形式主要有“分户配件”及“集中配件”两个形式。从目前来看，“分户配件”的形式占主导，“这和城市百姓的生活习惯与生活观念有关，‘分户’也就是现在的每户居民都有个非机动车车库。”记者注意到，本次三部委的新规，事实上也并没有明确新建小区自行车停车库的具体形式，在建有“分配到户”的自行车车库外，是否还需有“公共自行车棚”？也无明确说法。

观点

小区里是否需要公共自行车库?

■反方 无必要：家家有车库

“现在买房子时，基本上家家都会买车库，自行车、电动车可以放到车库里，所以我认为并没有必要再去弄个公共的自行车棚。”市区一名房地产从业人士认为，小区里本来空间就有限，汽车停车位普遍都不够，没必要再拿出空间来建公共自行车库。

■正方 有必要：买车库太贵

“小区里是有车库，但一方面车库不一定够，不是每家都能有一个车库的。另外就算有，价格也不菲，普遍要卖到两三万一个，并且一般还是不能贷款的，需一次性付清，这对不少购房者来说，是一笔不小的负担。如果有了公共车库，就不一定需要买车库。”市民陈小姐认为，公共车库还是有必要，开发商普遍对此不重视，可能主要原因还是相对于汽车停车位，这些公共自行车库“不赚钱”，难以收取租金。

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