未来10年，扬州开建的地铁1号线、水上巴士如何走向？哪些路建步行街、快速路？过境车辆通过老城区如何分流？为缓解市区交通，哪些路口设立体行人过街通道？未来10年中，这些都是我市将重点实施的交通项目，也是广大市民热切关心的话题。

记者昨获悉，经过历时一年半的调研、论证，《扬州市城市总体规划（2010—2020）》初步方案出炉，一个未来10年的扬州城市交通蓝图已经全面展现在市民面前。“此初步方案将进一步听取专家意见，其中部分内容还将作进一步优化。”相关人士特别表示。

【城区道路】

快速路：三纵四横，双向10车道

规划：总长度为100公里，快速路与道路网中主要道路相交时采取立体交叉。

三纵：润扬路、运河路、沙湾路。

四横：北环路（真州路一江平路一万福路）、江阳路一施井路、扬子津路、沿江高等级公路。

解读：规划专家表示，从快速路网选线走向来看，市区范围内快速路两侧用地大多己开发完成，规划市区范围内快速路以主辅路为主，道路设计为双向十车道，其中快车道双向六车道，两侧辅道分别为两车道。市区以外快速路两侧用地大多尚未开发，快速路建议设计为三块板形式，机动车双向六车道，两侧为12米的绿化分隔，减少快速路对沿线环境的影响。（10车道下图）

主干路、次干路：组成中心城区的交通“骨架”

规划：中心城区24条主干路形成“十三横十一纵”的路网形式（城区内快速路规划与主干路并线），主干路总长度321.1公里。与7条快速路、97条次干路，共同组成中心城区的交通“骨架”。

十三横：司徒庙路、太平路-漕河路-杨柳青路-扬冶路、文昌路、运河东西路-文汇路、江阳路、开发路、沪陕高速辅道、华洋路、吴洲路、施沙路、邗江河北路、金山路、建华路；

十一纵：西环路、润扬路、邗江大道、扬子江路、友谊路-大学路、渡江南路-临江路、新民路-江都路、运河南北路、京杭路、宝林路、沙湾路。

解读：道路横断面的布置，要为合理组织行人交通、公共交通、机动车与非机动车交通以及公交乘降等创造条件；要为轨道交通、过街设施等预留合适的空间；应尽量保留道路中间及两旁树木，改善城市景观。

地铁：拟先沿文昌路建地铁1号线

规划：综合考虑扬州城市人口和社会经济的空间布局，未来10年内，将拟先沿文昌路建设扬州地铁1号线。

线路：扬州地铁1号线沿文昌路客流走廊，衔接扬州火车西站、西部板块中心、老城区、广陵新城、扬州火车东站、东部（江都）板块中心、江都旧城区和江都站。线路总长约18公里，建议站距约1．5公里，共设约11个站点。

解读：专家表示，主要目的是，其一该线路连接扬州火车东西站，实现城市轨道与国铁的无缝对接，可以有效地集散长途客流。其二是强化城市东西发展轴，缓解古城交通矛盾。轨道交通1号线能够有效分担文昌路的交通量，尤其能够有效缓解交通压力。最后是1号线沿着城市主要客流走廊，连接城市主中心与两个副中心，能够进一步为新城西区集聚人气，并引导广陵新城的发展。

公交：中心城区公交要达到1800辆

规划：近期中心城区标准公交车拥有量达到1800辆，以后每年按照公交分担率相应增加公交车辆。

解读：公交线网采用主干线与驳运线相结合的布局形式。考虑扬州市的整体发展规模与经济发展速度，根据扬州

市对外客运交通枢纽的分布情况，规划6处综合客运公交枢纽站、9处一般公交换乘枢纽、6处城乡融交客流接驳换乘枢纽。规划首末站69处，保养场19处。

水上巴士：形成两纵一横一环线路

规划：在既有水上旅游线路的基础上，疏通水系、整治桥涵，推动水上巴士向功能化、大型化发展，并以此提高整个公共交通系统的容量。“水上巴士”线路拟形成两纵一横一环的水上巴士线路。

两纵：古运河、京杭大运河。该条线路可以强化城市发展轴，引导南部副中心的形成，同时可以缓解沿线地面交通压力。

一横：仪扬河。朴席工业园区的开发，南部临港新城的建设，港城互动的城市发展模式必将给中心城区与朴席之间带来大量的交通，水上巴士可以在一定程度上分流地面机动车交通。

一环：护城河一二道河一古运河。在老城区周围形成一个环线，与地面两个保护环同时起到疏解老城交通压力的作用。在老城区交通拥堵，地面交通不便时，该环线可以发挥其畅通、便捷、快速的优点。

老城区：外围过境车辆，二级分流

规划：在老城区外围采取二级分流措施，将老城区部分街巷进行改造，建立老城区微循环系统，其中能通行机动车的街巷实行单向交通。

一级分流：老城区外围边缘区域，形成由主干道构成的分流通道，分别为：漕河路、瘦西湖地下通道、大学路、江阳东路、运河西路、江都路；

二级分流：老城区形成由次干道构成的分流保护内环，分别为盐阜路、泰州路、南通路、淮海路。

延伸：在老城区外围主要出入口处增设停车场，结合老城区边缘道路（南通路、泰州路）增设一部分路边停车带，通过停车换乘，减少进入老城区的机动车流量。

街道：20条步行街，3立体过街通道列规划

步行街：结合老城商业集中区，老城区将建设完善具有地方特色的步行街（区）和步行街巷。规划期内结合旅游景点和特色商业街区的开发，重点建设完善盐阜路、淮海路、驼岭巷、四望亭路、大东门街、彩衣街、天宁门街、北柳巷、广储门街、东关街、观巷、地官第、泰州路、湾子街、嵇家湾、迎春巷、史巷、南柳巷、达士巷、南河下等特色步行道路。

立体式行人过街通道：规划在文昌路与汶河路交叉口、文昌路与国庆路交叉口、文昌路与皮市街交叉口等设置。

滨水步行道：积极打造滨水步行道，其中古城范围重点建设和完善小秦淮河、古运河、二道河、北护城河等沿河步行道，新城区结合滨河绿化建设滨水步行空间。

【城际交通】

到上海：一小时即可抵达

高速：京沪高速南延后，可增加扬州东部地区过江至上海方向通道；沪陕高速建成后，扬州可经由沪陕高速进入崇明和上海市区。

铁路：铁路通道，沪通大桥建成后，可利用宁启铁路直接沟通上海，也可通过淮扬镇铁路与沪宁城际铁路衔接上海。远景还可经沪泰宁城际铁路，实现与上海的衔接。这两条铁路通道，将实现扬州与上海的1小时互抵。

到南京：45分钟到禄口机场

公路：主要有宁盐高速、省道333过江。宁盐高速主要衔接南京与盐城，扬州可通过沪陕高速与宁盐高速的互通立交，经宁盐高速、长江二桥至南京；省道333利用龙潭过江通道与南京省道337相衔接；规划建设的沪陕高速公路将是扬州与南京联系的另一条高速公路通道。

铁路：主要有宁启铁路电气化升级、沪泰宁城际铁路、扬马城际铁路。其中，宁启铁路改造后，列车时速达到200公里，扬州45分钟到南京站；规划中的沪泰宁城际铁路，与南京对接有三种方案，同样可以缩短与南京的距离；此外，规划中的扬马城际铁路，该线路由扬州东站引出，经润扬大桥附近过江，直接与南京禄口机场衔接，扬州到机场只需45分钟左右。

到镇江：过江高铁20分钟到了

公路：主要有京沪高速南延、预留两条城市道路对接通道（扬子江南路一解放路、运河南路一滨江路一梦溪路）。京沪高速过五峰山南延后，将成为扬州、镇江之间的第二个跨江高速公路通道；规划预留扬州的扬子江南路、运河南路分别与镇江的解放路、滨江路跨江对接的可能性，进一步强化扬镇之间城市交通联系，适应扬镇一体化的发展的需求。

铁路：主要有淮扬镇铁路、扬马城际铁路，规划淮扬镇铁路在五峰山过江，并与沪宁城际铁路衔接沟通镇江，耗时约为20分钟；规划中的扬马城际铁路，经润扬大桥附近过江，直接与镇江衔接，该条铁路是扬州与镇江之间的耗时最少的铁路方案。

到泰州：沪泰宁城际与泰州对接

公路：高速公路为沪陕高速和江海高速，公路为新328国道、北部东西方向新省道。老328国道线型曲折，等级较低；可利用沪陕高速扩容改建的契机，在扬州、江都、泰州南部改线新建新328国道，恢复国道的快速过境功能；扬州、江都与泰州的北部规划增加东西方向省道，增加两市北部地区的通道；利用原328国道江都段改造为机场快速路，与泰州站前快速路联系。

铁路：目前的铁路规划主要是沪泰宁城际。

【重要枢纽】

●城市交通与高速的衔接

规划中，扬州城市高速公路互通出入口由现状6个增至12个，高速公路互通与城市快速路和主干道连接。

沪陕高速：八字桥互通、扬州南互通、润扬路互通、汤汪互通、广陵互通、杭集互通；

扬溧高速：邵伯湖互通、扬州西互通、扬州北互通、槐泗互通、瓜洲互通、

扬宿高速：与润扬北路连接的西互通

●城市交通与铁路的衔接

宁启铁路从扬州城市北面穿过，在扬州市区设有两个站：一个为火车西客站，位于扬州市区西部，另一个为火车货站，位于扬州市区北部。西客站主要通过文昌路、真州路（江平路）与市区衔接，货运站主要通过江平路和运河路与市区衔接。